开云体育APP下载-迈凯伦力克哈斯车队，勒克莱尔扛起全队

如果说这一站比赛前，还有人对迈凯伦的中游霸主地位心存疑虑，那么看完这场六十六圈的鏖战，所有人都该把“质疑”两个字吞回肚子里，迈凯伦用实际行动证明：他们不仅是“地球组”的头号铁王座，更是能随时给豪门制造麻烦的搅局者，而另一边，法拉利红色的战车上，又一个孤独的周末被刻进了查尔斯·勒克莱尔的车手生涯——他几乎是凭一己之力，把一支本应沉沦的车队扛进了积分区,扛到了聚光灯下。

先来说说迈凯伦与哈斯的这场“直接对话”，赛前，哈斯车队带着全新升级套件，摩拳擦掌，他们的目标很明确：V F-24赛车在低速弯里的机械抓地力有明显提升，而且轮胎管理一直是这支美国车队的传统强项，但迈凯伦显然做了更细致的功课，从排位赛开始，诺里斯和皮亚斯特里就牢牢压制住了马格努森和霍肯伯格，正赛里更是上演了一出教科书式的“防守反击”大戏，关键在于迈凯伦的进站策略——当哈斯试图用一停坚持到底时，迈凯伦果断采用两停，用前轮的赛车在最后十圈疯狂追击，刘易斯·汉密尔顿的引擎还没完全爆缸的赛道温度下，迈凯伦的圈速比哈斯快了整整0.8秒，皮亚斯特里以第四名完赛，诺里斯紧随其后第五冲线，而哈斯最好的霍肯伯格只拿到第九，二十个积分对八个积分，迈凯伦在车队积分榜上进一步拉开差距，这一仗赢得干净、利落、漂亮。

但如果你只关注迈凯伦如何把哈斯“生吞活剥”，那就漏掉了另一个更让人心碎的故事，勒克莱尔，那个站在摩纳哥街头被无数人寄予厚望的男人，这一站的表现堪称“天神下凡”，从发车开始，他就遭遇了前鼻翼轻微损伤，车队计算后告诉他可以继续跑，但底板压力会降低百分之三，这百分之三意味着什么？意味着每一个高速弯他都要多打一点方向，多给一脚刹车，用更大胆的走线去弥补空气动力学上的损失，可勒克莱尔就是凭借这种“少一点抓地力，多一点胆量”的姿态，在赛道上接连超越了博塔斯、阿隆索，甚至一度追着塞恩斯屁股后面要内斗——那是后话，最后二十圈，他的轮胎已经衰退到几乎没法看，圈速掉了整整一秒，但他硬是靠着防守走线，挡住了身后两台红牛二队的猛攻，冲线的那一刻，勒克莱尔在无线电里嘶吼了一声，那声音里没有喜悦，只有疲惫，赛后数据显示，法拉利本场拿到的积分里，勒克莱尔贡献了百分之九十，队友塞恩斯呢？又是在第一圈就跟别人发生碰撞,早早退赛。

这已经不是第一次了，整个赛季至今，勒克莱尔在法拉利车队的角色越来越像“消防员”加“保姆”加“公关发言人”，他要在赛道上扑灭每一处可能崩盘的火苗，要在维修区安抚那些技术工程师焦躁的情绪，还要在媒体面前一次又一次地解释为什么车队策略又会把第二变成了第五，而另一边，迈凯伦的两位年轻车手协同作战，互相掩护，共同推着W15赛车往前冲，这种对比,谁看了不心酸？

当我们谈论“迈凯伦力克哈斯车队”的时候，绝对不能忽略一个潜台词：那是一场团队胜利，而当我们谈论“勒克莱尔扛起全队”的时候，也就意味着法拉利这个团队，正在辜负一位天才车手的黄金岁月，也许法拉利管理层该想一想，迈克尔·舒马赫的时代已经过去太久，如果继续让勒克莱尔一个人扛着整个马拉内罗跑下去，那么等来的不是下一个王朝，而是又一次更彻底的崩塌，至少在今天，勒克莱尔又一次证明了他值得拥有更好的队友、更好的策略,以及一支真正能在他身后撑着他不倒的车队。